新车落地之后有几个比较常见的加装配置：

1. 太阳膜
2. 地胶垫
3. 座椅套……

前两项曾经深度分析过，存在的主要问题HCHO、TVOC等物质的严重超标，标准普遍在20-40倍之间；所以是否应该黏贴只有自己去斟酌，作为汽车行业从业者是不会去弄的——言尽于此。

至于座椅套倒是可用可不用，而且即使用了也没有什么关系；因为普通的座椅套基本都是纤维布料或者人造皮革，这两种原料只要按照标准制造则没有什么需要担心。从原料到成品又是非缝纫工艺制造，没有或极少使用粘合剂也不会有HCHO超标的问题。

所以原车如果用织物材料座椅的话，车辆落地后倒是可以使用座椅套进行保护和装饰；因为织物材料的耐磨性能普遍比较差，尖锐物品也容易划破座椅。

织物座椅脏污后的清洗方式与服装没有什么不同，都需要正常的清洗除渍；然而固定在汽车上的座椅可不容易清理，座椅内部的海绵吸水后也很难烘干。短时间不能烘干则容易滋生霉菌，后期车内会有明显的异味。

所以织物座椅脏污之后往往要用蒸汽清洗，这是种成本比较高的内饰清洗方式；与其定期清洗不如用座套进行保护，而且用皮革材料做的座套看起来也会精致一些。不过既然选择了座椅套就建议一步到位，带有加热或“加热通风”双功能的坐垫是最佳选项，价格也不会高多少。

核心问题：原车使用皮革或真皮座椅的车辆，还有必要加座套或坐垫吗？

答案是绝对没有！两种材质都不例外。首先来了解一下真皮座椅的类型。

• 羊皮
• 马皮
• 牛皮

这三种动物皮革都普遍用于打造沙发或汽车坐垫，不过羊皮更多用于高端沙发。因为这种皮革耐磨性不高而且容易出现褶皱，不过弹性却很好；所以只有极少数不计成本的高端品牌的沙发会有羊皮革，其余则多用于服装。比如陕北人就有羊皮袄，虽然现在已经很少有人穿了。

马皮或猪皮也会打造一些皮具或者座椅，但是并不多见；因为这两种皮革都比较粗糙，手感很差且韧性也很差。所以汽车座椅的最佳材料还是牛皮，不过一般不用水牛皮，这种皮革的毛孔粗大且质地松弛，细腻感相当一般。

用于制造汽车座椅的主要是黄牛皮，这种皮革的毛孔很少而且却像针眼一样细，手感是相当不错的；同时黄牛皮的质地紧密，良好的韧性说明了皮革是结实耐用的。即使汽车座椅每天都要使用，一般保养良好的座椅也能用到汽车报废而不开裂。

至此还有什么理由再加上座套呢？选择皮革座椅是为了舒适和美观，后期加工的座套总不会比原车座椅美观；而在舒适方面更是差距很大，因为会使用真皮座椅的车辆，基本原车都会有座椅加热和通风的功能，加上座套范围会影响加热和降温的效果。

同时真皮座椅的侧面肯定会有安全气囊（侧气囊），气囊位置的皮革是要进行软化处理的；而加上座套之后必然会影响气囊的正常填充，一旦出现交通事故则后果会不堪设想。

人造皮革需要加上座套保护吗？不是真皮也许不耐用吧。

其实人造皮革（合成革）的耐用性要比黄牛皮好得多，PU合成皮革在常温环境中，基本都能满足100万次的折叠而不损坏；在低温环境中的标准与动物皮革相当，同时韧性也很好，服装上的金属装饰扣很难划破这种皮革。

在通风透气性方面也是不差的， 所以这种皮革没有“毛孔”，但汽车座椅都会打孔通风；普通代步汽车大多只用座椅加热，冬天使用感受良好但夏天确实会有些闷，有这种感觉则可以考虑使用通风坐垫。反之中高端车加上座椅通风之后就不用再考虑什么座套了，而且即使要用座套也要避开安全气囊的位置。

结语：汽车虽然是因使用而逐渐老化，但是各种零部件的实际使用寿命都是挺长的；皮革座椅不用刻意保护，中控台与内饰板也极难晒坏，因为绝大多数橡胶与塑料的熔点都在100-400℃之间，所以太阳膜也没有什么意义。

其他方面的保护主要注意轮胎即可，漆面保护可以是可做可不做；即使三到五年出现清漆变色，整车抛光一次也可以恢复新车标准，清漆的厚度可以承受5次左右的抛光。这就是汽车的耐用性标准了，实际汽车不需要怎么操心。